Omar Haddad führt den Fuhrpark von GridHaul und verantwortet die 18 Trucks der Europa-Rotation samt Wartung, Fahrer-Einsatz und Routen. Sein Arbeitstag hängt am Rennkalender: enge Zeitfenster zwischen zwei Strecken, wechselnde Zollgrenzen und die eiserne Regel, dass kein LKW zu spät an der Rennstrecke ankommt.
Omar Haddad lernte Kfz-Mechatroniker und fuhr mehrere Jahre im internationalen Fernverkehr, bevor er als Werkstattleiter zu einem mittelständischen Speditionsbetrieb wechselte. Dort baute er die Instandhaltung einer alternden LKW-Flotte neu auf und lernte, dass ein Fahrzeug nicht dann fällt, wenn es kaputtgeht, sondern wenn niemand die Wartung vorausgeplant hat. Als GridHaul 2013 die Europa-Flotte auf Rennkalender-Rotation umstellte, holte Marco Steiner ihn an Bord. Seitdem verantwortet er den kompletten Fuhrpark.
Haddad ist ein Mann der klaren Ansagen und der sauberen Checklisten. Er denkt in Wartungsintervallen und Zeitfenstern, nicht in Ausreden, und erwartet von seinem Team dieselbe Verlässlichkeit. Gegenüber den Fahrern gilt er als fair, aber unnachgiebig bei Sicherheit und Lenkzeiten. Wenn es hektisch wird, wird Haddad ruhiger – ein Reflex aus Jahren am Steuer, in denen Panik nie ein Problem gelöst hat.
Heute ist Haddad das Rückgrat der Europa-Rotation: Er koordiniert Routen, Fahrer und Wartung so, dass die 18 Trucks pünktlich von Strecke zu Strecke kommen. Den Lern-Agenten Hermes nutzt er, um Wartungspläne gegen den Rennkalender zu spiegeln, Lenkzeit-Konflikte früh zu erkennen und Fahrer-Einsatzpläne aus verstreuten Terminen sauber zusammenzuziehen. Für ihn ist Hermes kein Spielzeug, sondern ein zweites Paar Augen, das die Routine-Prüfungen übernimmt, damit er sich auf die echten Engpässe konzentrieren kann.
„Achtzehn Trucks, drei Kontinente, ein Rennkalender ohne Puffer – wenn mein Fuhrpark steht, steht das ganze Team.“
— Omar Haddad, Fuhrpark-Leiter
Jeder Truck braucht Inspektion, TÜV und Reifenwechsel – aber der Rennkalender lässt kaum Standtage zu. Haddad jongliert Wartungsintervalle so, dass kein Fahrzeug mitten in der Rotation ausfällt. Ein übersehenes Intervall bedeutet entweder eine teure Notreparatur unterwegs oder einen Truck, der zur falschen Zeit in der Werkstatt steht. Diese Planung frisst jede Woche Stunden.
18 Fahrer über 24 Europarennen bedeuten ein ständiges Puzzle aus Lenkzeiten, Ruhepausen und Grenzübertritten. Die gesetzlichen Vorgaben sind hart, und ein Verstoß kostet Bußgeld und riskiert die Fahrerlaubnis. Haddad muss Routen so legen, dass niemand am Ende einer Etappe über der zulässigen Zeit liegt. Bislang prüft er das oft manuell, kurz bevor es zu spät wäre.
Urlaubswünsche, Krankmeldungen, unterschiedliche Führerschein-Klassen und Erfahrungen mit bestimmten Strecken – all das muss in einen belastbaren Einsatzplan. Die Infos kommen per Zettel, Anruf und Kalender, nichts liegt an einem Ort. Wenn ein Fahrer kurzfristig ausfällt, beginnt die Sucherei nach Ersatz von vorn. Ein sauberer, aktueller Plan bleibt Dauerbaustelle.
Ein Reifenschaden oder Motorproblem auf dem Weg zur Strecke ist der Albtraum: Der Zeitpuffer ist null, die Werkstatt weit, das Rennen wartet nicht. Haddad organisiert dann aus der Ferne Abschlepp, Ersatzfahrzeug und Umladung – oft parallel zur laufenden Rotation. Jede Minute Verzögerung frisst sich durch den ganzen Kalender. Diese Krisen kommen selten allein und immer ungelegen.
Kraftstoff, Mautabrechnungen für 24 Länder, Reparaturbelege, Verschleißteile – die Kostenseite des Fuhrparks ist ein Papierberg. Hanna Falk aus der kaufmännischen Leitung erwartet saubere Zahlen, doch die Belege trudeln unstrukturiert aus ganz Europa ein. Das Zusammentragen und Zuordnen bindet Zeit, die Haddad lieber in die Einsatzplanung stecken würde. Ohne Überblick über den Verschleiß sind Neuanschaffungen kaum zu begründen.
Bei jedem Grenzübertritt müssen Fahrzeugpapiere, Ladung und Carnet-Positionen zusammenpassen. Haddad arbeitet hier eng mit der Zoll-Abteilung um Beate Krüger, aber eine Abweichung zwischen Frachtpapier und tatsächlicher Beladung hält die Kolonne am Zoll stundenlang auf. Bei einem Triple-Header kann so ein Aufenthalt den ganzen Zeitplan kippen. Die Abstimmung zwischen Fuhrpark und Zoll ist Präzisionsarbeit unter Zeitdruck.
Umlaufpläne für alle Europarennen halbautomatisch vorbereiten, menschlich final freigegeben — inklusive Lenkzeit-Check
Ausfallquote der Flotte durch vorausschauende Wartungsplanung unter 2 % halten
Einheitliches Fuhrpark-Reporting (Maut, Verbrauch, Standzeiten) monatlich auf Knopfdruck statt manueller Tabellenarbeit
Reserve-Kapazität so steuern, dass jederzeit mindestens ein einsatzbereiter Ersatz-Truck im Triple-Header vorgehalten ist
zentraler Use-Case — aus Rennkalender, Aufbau-Slots und Lenkzeiten einen konfliktfreien Truck-Umlauf entwerfen lassen und prüfen
Maut-, Verbrauchs- und Standzeitdaten mit Hermes zu einer monatlichen Auswertung zusammenführen
Fotos und Notizen der Crew nach dem Rennen in einen strukturierten Flotten- und Trailer-Status überführen
Szenario „Truck-Panne im Triple-Header" durchspielen und eine Entscheidungsvorlage für die Reserve-Disposition erstellen
festlegen, wann Hermes Umläufe rechnet, Lenkzeiten warnt und Kostenzahlen aufbereitet — und wo die menschliche Freigabe zwingend bleibt
